9月7日，乌鲁木齐绕城高速(西线)项目控制性工程——西山隧道全线贯通。（全媒体记者米热扎提·木塔力甫摄）

新疆网讯（全媒体记者马婷实习生热孜亚·吾斯曼）9月7日，乌鲁木齐绕城高速（西线）项目控制性工程——西山隧道全线贯通。记者戴上安全帽，穿上反光服，跟随项目建设者们从隧道入口驶入，探访隧道内的施工场景。

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隧道内灯火通明，施工人员根据各自的工种，在所在区域有序的展开施工。他们有的开着挖掘机清理洞渣、有的在进行二衬施工、有的在进行仰拱的平面收面工作……

随行的技术人员告诉记者，西山隧道为双洞分离式，采用双向掘进方式开挖，施工队伍2021年10月进场，开启临建设施建设，2022年3月底正式开工建设，施工队伍分为开挖班、立架班、二衬班、钢筋班等，施工人数最多时有360余人。

“西山隧道为四车道大断面隧道，单洞最大开挖宽度约为23米。”中电建路桥集团有限公司乌鲁木齐绕城高速（西线）工程总承包部副总经理王勇说，目前单向四车道大断面隧道多用在市政道路上，在全国范围内高速公路四车道大断面隧道非常少见。

王勇说，由于开挖的宽度大，进度慢，难度也随之增加。

不断优化工艺，确保工程有序推进

西山隧道断面大、地质情况复杂、建设难度大，富水地质段和围岩破碎段等不良地质区域较多，建设者们严格遵循隧道开挖原则，采用双侧壁导坑工艺、双层钢拱架、短进尺、帷幕灌浆、反坡排水等方式，确保工程有序推进。

“隧道开挖以来，我们多次优化完善施工方案，克服重重困难，成功解决了各项技术难点。”王勇说，采用双侧壁导坑工艺可以将施工面前后错开约20米，让施工更加安全稳定；采用双层钢拱架进行支护，可以加强支护方式。

为了确保隧道施工安全、有序，项目部在施工前期，反复对隧道周边环境、地层地质、施工风险等进行全面排查分析，在施工技术上精心策划统筹，联合设计、监理等多家单位对专项施工方案进行研讨及专家评审，并严格按照评审后的方案进行施工。

同时，建立智慧工地管理中心，应用大数据综合管理平台、隧道施工安全智能监管系统、洞内安全状态信息展示系统、电子芯片定位系统等先进信息化工装设备，以信息化、动态化监管，从严把控隧道建设质量和施工安全。

围岩破碎，350米挖了半年多

“隧道内围岩等级从Ⅰ级到Ⅵ级不等，我们施工段大多是III级到V级围岩，围岩级别越高，地质情况就越差，非常容易塌方，最严重的地段，仅仅350米我们用了半年多时间。”西山隧道出口端技术员李茂说。

V级围岩是啥概念？李茂说，开挖后围岩都是粉末状。做完初期支护后，钢拱架往往受挤压发生扭曲变形。这就像在一块胶泥里掏洞，刚开始好好的，一受挤压就变形了。平时一天可以开挖3至4米，在最严重的300多米处，两三天才能挖1米。

为了解决这一难题，项目部采取扩大开挖断面、加强初期支护、围岩注浆加固、提高二次衬砌强度等多种措施，以保证隧道坚固安全。

“III级以下围岩的隧道，一般只需要喷射混凝土就可以稳住围岩。V级以上围岩隧道，工程量相当于III级以下围岩隧道的三四倍。我们的隧道里有一半以上达到Ⅴ级围岩，与一般隧道施工相比，相当于干了三四遍。”李茂说。