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标致汽车底盘很好，价格还不贵，销量这么差是怎么造成的？神龙高层的决策总是比其他人慢，06款速腾使用6AT，而标致308和雪铁龙Elysee直到十年后的2016年才使用6AT。合资品牌都有2.0T，但排量最高的法系车是1.8T。

对于法系车迷来说已经够用了，但是高端法系车产品靠什么支撑呢？其他品牌都在用独立悬架的时候，法系车一定要坚持用扭力梁悬架，你把扭力梁悬架再好，终究还是悬架扭力梁，使用扭力梁悬架并没有多大意义。

但问题是，近几年热火朝天的品牌，标致拿什么来对标大众？这只是信任的秘密。后来销量受挫，半年后5008上市的时候，标致可能已经意识到价格太高了。还有一直被人们津津乐道的顶级配置的法系车，已经成为了法系车挥之不去的标签。

二是喷了很多消费者的扭力梁悬架，虽然你们法系车的底盘调校确实很不错，但我们消费者很少了解它真正的优势，只会从名字和法官悬架的成本上去。就此而言，标致失去了大量潜在客户。

开法系车的人虽然会对悬架的舒适性赞不绝口，但对于向消费者推销这种得天独厚的优势，他们简直不屑一顾。当其他合资品牌汽车都在大力宣传自己的产品时，无论是标致还是法系车，依然信奉“巷子深的酒香不怕”的理念。

不仅变速箱落后，标致4008、标致5008和售价超过20万元的雪铁龙天逸C5AIRCROSS，在同级别车型全系后独立悬架的背景下，这些车还是扭力梁，让人怀疑法系车是不是减产了。虽然PSA公司口口声声解释是出于“调整”的需要。

但难免会被不理解的消费者诟病为“软肋”。不是一个因素导致产品销量低，也不代表产品不好。标致产品不能因为我们市场表现不好就改变设计风格，更不能靠价格战来满足市场。在我看来，除了产品，标致还有两个可以利用的有利因素。

首先，选择标致产品的消费者品牌忠诚度较高，认可标致的设计和性能，换车时大多会选择标致。标致在质量控制和外观方面享有无可否认的声誉。但是好的品质也一定有好的营销，奇瑞和吉利内饰就是最大的例子。

佛系的宣传不注重营销，只能让车火起来。还有一点就是后期把车的保养费用标注的比较贵，为什么保养费用比较贵呢？一个原因是恶性循环，销量少了，后期的配件维修点等特点就少了，价格就贵了。

还有一点就是法系车的整体设计比较不一样，修过车的朋友都知道，日系车不仅稳定可靠，而且容易保养，整个过程有时候人的车比较复杂。同样，修车比修日本车要花更长的时间。